El llamado centro de la experiencia valencianista, que agrupará los locales de ocio y tiendas en la parte que recae a la calle la Safor, tendrá un parking para 1,955 vehículos, aunque los días de partido se abrirá uno colindante, para sumar las 3,450 plazas citadas en tres plantas de sótano.

Hasta ahora, en Valencia el mayor parking corresponde al centro comercial El Saler, con 3,000 vehículos. El de Nuevo Centro llega a las 2,600 plazas y los dos que funcionan en la Ciudad de las Artes suman un aforo para 1,605 coches. El de más reciente apertura, en el centro Aqua, alcanza las 2,400 plazas y El Corte Inglés de la avenida de Francia, 2,000 vehículos.

Estos referentes dan una idea de los problemas de tráfico que pretende solucionar el club con el gran estacionamiento subterráneo, cuyos accesos rodearán el estadio diseñado por los arquitectos de Arup Sport. El aforo del coliseo rozará las 75,000 localidades, siempre que no se reduzca la primera de las tres gradas, para colocar las pistas de atletismo.

El proyecto presentado en el Consistorio anticipa unas obras que todavía están por definir. Es el caso del centro de ocio, indicaron fuentes conocedoras del proyecto, donde se han reservado unos locales sin usos concretos.

Aún así, el gobierno municipal ya ha aprobado una resolución para que se realicen las primeras catas en el solar de la avenida de las Cortes Valencianas. Los estudios geológicos son fundamentales a la hora de partes del nuevo estadio como la cimentación y el propio aparcamiento subterráneo.

La intención del club es realizar estas catas la próxima semana, aunque eso no implica ningún cambio de propiedad, ni tan siquiera una gran instalación. Las empresas contratadas han tenido que esperar a que se desmonten y retiren las atracciones de la feria de Navidad, para poder empezar los trabajos.

Colocación de la primera piedra.

Acerca del acto protocolario de la primera piedra, las fechas que se barajan están a finales de marzo, una vez el pleno haya concedido la primera licencia de obras. Al tratarse de un proyecto muy complejo, una de las posibilidades es que primero se autorice el movimiento de tierras y la estructura.

Las mismas fuentes apuntaron que en febrero está previsto que llegue al Ayuntamiento la documentación para la licencia de actividad. En la firma de los convenios entre el Ayuntamiento y el club, la alcaldesa Rita Barberá emplazó la apertura del estadio para la temporada 2009/2010.

Al margen del gran estacionamiento del club, donde falta todavía fijar la reserva de plazas para los vip, autobuses de los equipos, colegiados y el precio del resto del aforo, la delegación de Tráfico busca desde hace tiempo solares en las cercanías para construir aparcamientos destinados a residentes. Como adelantó LAS PROVINCIAS, la idea es ofrecer una alternativa a los vecinos que aparcan ahora en los alrededores del solar municipal.

La propiedad de los terrenos sigue siendo del Consistorio, debido a que el club todavía no ha formalizado la entrega de solares a cambio del municipal. Un estudio de tasación debe apuntar una valoración del solar, que el Valencia debe compensar con terrenos para uso deportivo o dinero. Sobre esto último, puede llegar hasta el 40% de la cifra pactada con el Ayuntamiento.

Junto con los aspectos del tráfico, otros elementos interesantes del proyecto entregado en la concejalía de Urbanismo son los que se refieren a la seguridad del público. Los bomberos tendrán diez montacargas de uso exclusivo, de tamaño suficiente para que quepa una camilla con holgura.

Además, para subir a las gradas más altas también se ha incluido en el diseño del campo de fútbol un total de 16 escaleras mecánicas y diez ascensores más para el público. La intención es que todo el recinto sea completamente accesible para minusválidos. Las medidas de seguridad, por otro lado, superan con creces los requisitos que establece la UEFA para este tipo de estadios, en una lista muy corta de los aptos para una final de la Champions.

Un detalle de dificultad en la ingeniería del estadio será que las 24 escaleras para el público se situarán dentro de la estructura que soporte las gradas y la cubierta. Esta último será de madera en la parte interior y de un acabado de aluminio en el exterior. El proyecto tendrá en cuenta la ventilación del césped, por lo que es probable que haya espacios en la cubierta que permitan el paso del aire, con el propósito de que la superficie esté en buen estado.