La de Pedro Arrupe, conocida como -la libélula-, con el piso de madera como la cubierta de un barco. El puente -Zubi-zuri-, inconfundible su color blanco, revestido de losetas de cristal. Sus obras están mucho más cerca en Valencia, donde ambos autores han puesto su firma a un mismo puente, el de Monteolivete. Fernández Ordóñez lo levantó sobre el cauce seco del río Turia y Calatrava le dio continuidad con otro viaducto. Como le ha ocurrido con Isozaki en Bilbao, pero justo al revés.

Es como si el polémico puente entre Uribitarte y el Campo Volantín se reflejara en la otra orilla, a cientos de kilómetros de aquí. Sin embargo, el paisaje que les rodea es diferente. En Bilbao, Calatrava ha llevado al Ayuntamiento a los tribunales, mientras que en Valencia ambos viaductos, de estilos diametralmente opuestos, conviven sin aparente controversia. Sólo en algunos comentarios publicados en la Prensa se han deslizado críticas a una intervención que -no cuadra- con el proyecto de Fernández Ordóñez.

-Una obra pública es muy diferente a una obra de arte, tiene que ser útil a la ciudad-, anota Lorenzo Fernández Ordóñez, hijo del autor y también arquitecto. La incorporación de elementos adicionales -es bastante habitual-, asegura. -La historia de la Arquitectura es una intervención sucesiva, pero molesta mucho si no te han pedido permiso. El puente de Vallecas se amplió sin contar con mi padre. Entiendo que se intervenga porque hay usos diferentes, aunque se debe hacer con sensibilidad-, reflexiona.

¿Y en Monteolivete? Él considera lógico que Calatrava continuara la obra de su padre porque el puente quedó en medio de toda una ciudad hecha por él. Cuando se construyó, en 1992, terminaba en un arrabal. Con ocho carriles de circulación, no se planteó como un icono de la ciudad, sino como una vía de comunicación muy útil. También captó la atención de los profesionales, ya que Fernández Ordóñez -ingeniero además de arquitecto- utilizó una técnica de construcción pionera en España.

Las diferencias.

Con el tiempo, el escenario se transformó. Calatrava construyó la Ciudad de las Artes y las Ciencias y se hizo necesario prolongar la carretera para conectar con la autopista del Saler. Lo hizo él mismo hacia el año 2000 -en enero falleció Fernández Ordóñez- con un viaducto curvo de unos 150 metros. De acero blanco, discurre entre el Palau de les Arts y l'Hemisferic y se funde con su estilo, tan distinto al rectilíneo puente que le precede. Hasta en las barandillas se nota la diferencia. Para construirlo hubo que suprimir un paso inferior y desde entonces las dos estructuras conviven sin ruido. Eso sí, con un vacío -una pequeña separación-, ya que era imposible buscar un elemento de conexión.

Monteolivete fue escenario de la visita del Papa el año pasado y Calatrava colocará una columna toscana, que ya está terminada, para conmemorar el evento. Mientras tanto, en Bilbao sigue su curso la demanda del arquitecto valenciano, que considera que la pasarela de Isozaki que da continuidad a su puente -con tres centímetros de separación- «vulnera» la obra.

En la capital vizcaína también ha cambiado el entorno. El puente -Zubi-zuri- tuvo durante años un añadido de mecanotubo, tan antiestético que se retiró para la inauguración pero muy útil para los peatones, ya que entonces sólo conducía a un escenario de abandono. Las torres de Isozaki y el resto de las obras de recuperación de Uribitarte contribuyeron a liberarla. La pasarela del arquitecto japonés, ya conocida como la de la discordia, facilita el acceso a Mazarredo evitando escaleras y al mismo tiempo ha abierto un foso entre dos arquitectos de prestigio mundial. -Entiendo el cabreo de Calatrava-, dice Fernández Ordóñez.