En menos de dos años, Barajas debuta por segunda vez. La terminal 4 del aeropuerto madrileño se vestirá de largo en septiembre, tras sufrir el atentado terrorista del 30 de diciembre de 2006. La banda destruyó entonces dos familias, el proceso de paz del presidente Zapatero y la macroampliación del aeropuerto.

Después de ocho meses, hoy, con un simple vistazo se comprueba cómo la fachada de T-4 ha recuperado el aspecto que ofrecía antes del brutal bombazo. Ya no quedan restos de las 40 toneladas de escombros recogidos. Ni amasijos de hierros. En junio se acabaron las obras de reparación de la fachada. Era el aperitivo de la puesta de largo de septiembre. Hoy sólo quedan detalles para el reestreno del módulo D en la moderna T-4, donde estalló la furgoneta Renault Traffic cargada de 200 kilos de explosivos.

Aena confirmó a LA GACETA que en la primera quincena de septiembre no habrá ya rastro del atentado terrorista. En cambio, la muerte de los dos ecuatorianos, Diego Armando Estacio y Carlos Alonso Palate es irremplazable. Ellos fueron las víctimas mortales de ETA en aquel fatídico día.

Un obrero de la constructora Dragados, encargada de la reparación, habló para este periódico de "retoques de maquillaje" para sintetizar aquellos acabados que faltan. El encofrado de las columnas, el sistema eléctico y los paneles metálicos a modo de pared. En 15 días, todo debe estar a punto.

El levantamiento de la T-4 ha costado más de 27,5 millones de euros. Los gastos corren a cargo de los fondos del Consorcio de Compensación de Seguros, depediente del Ministerio de Economía. De esta cifra hay que desglosar el importe destinado al párking, 24,5 millones. A esa cantidad hay que sumar el coste adicional para reparar la fachada del edificio. Tres millones de euros.

El segundo más caro
El proyecto inicial del aparcamiento supuso un total de 141 millones, por lo que la reparación ha supuesto una quinta parte del total invertido en el párking. La aseguradora abonó 750.000 euros por las perdidas de beneficios ocasionadas. El atentado de Barajas es, en lo económico, el segundo más caro de la historia, tras los del 11-M, que costaron 38 millones de euros.

La onda expansiva hizo saltar por los aires el 70% de la pared de cristal que cobija el edificio. Los grandes cristales del frente y su carpintería metálica supusieron partidas por valor de tres millones de euros. En concreto, 35 lunas de un peso superior a 300 kilos, que permiten la entrada de la luz solar, tuvieron que ser remplazados. A lo que hay sumar los 594 ventanales que reventaron de la ciudad acristalada. Permanecieron intactos sólo 236 vidrios.

La mitad de la techumbre que abriga las dársenas quedó descuartizada. Más de una veintena de las puertas de acceso al edificio de la T-4 quedaron inutilizadas. Incluso las dependencias de la policía municipal sufrieron grandes desperfectos.

El panorama ahora es diferente. Ha desaparecido la lona que ocultaba los trabajos de reparación del moderno párking. Con este velo quitado, se observa el montaje de los tres ascensores trasparentes.

El proyecto de Carlos Lamela y Richard Rogers, arquitectos de la T-4, se vuelve, a estar en pie. Según Aena, el proyecto inicial no ha sufrido ninguna modificación.

Unos obreros se dedican ahora a instalar el sistema eléctrico. Entre los que se incluye el mecanismo de señalización que ayuda a los conductores a visualizar qué plazas están libres. Tarea complicada, porque son más de 1.500 huecos. Otros trabajan en la escalera de emergencia. Varios moldean las piezas que protegen las columnas del aparcamiento. A todo este montaje acompaña una gran caseta, con el cartel de “comedor”, que alimenta a los más de 50 operarios. Quedan dos semanas para la puesta de largo. Quien visite el aeropuerto pensará que el atentado simplemente fue una mala pesadilla.



Fuente:
http://www.negocios.com/gaceta/articleview/67850/%3E%3Cspan%
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