El arquitecto Richard Rogers en su libro -Cities for a small planet- [1997], define a una ciudad sostenible como: -una ciudad justa donde la justicia, los alimentos, el cobijo, la educación, la sanidad y las posibilidades se distribuyan debidamente y donde todos sus habitantes se sientan partícipes de su gobierno-.

Ante esta declaración de gran precisión podemos puntualizar que las ciudades son territorios diseñados para el uso del hombre y por lo tanto la adecuación de los sistemas, servicios y espacios que posee deben satisfacer las necesidades de la mayoría, provocando una identificación de la población en las mejoras que desarrolle.

La región metropolitana del Gran Santo Domingo, compuesta en la actualidad por el Distrito Nacional y la provincia de Santo Domingo aglutina cinco municipalidades diferentes en una extensión territorial de 1,400 km2 aproximadamente, convirtiendo esta gran zona metropolitana en el espacio urbano de mayores dimensiones y con mayor concentración poblacional del territorio nacional, con una cantidad de 2'731,294 habitantes [según Censo 2002].



En la actualidad este territorio esta necesitado de inversiones y megaproyectos que eleven el nivel de vida de los residentes en el mismo; poseemos un territorio carente de servicios eficientes, con un cordón de marginalidad periférica importante coexistiendo con un sin número de ghettos que se insertan en la trama urbana de la zona metropolitana desarrollando focos de anarquía y descontrol en toda la sociedad.

Con este panorama se evidencia la condición en la que se encuentra la región capitalina y los municipios circundantes, lo cual es un reflejo de la situación deficitaria en la que se encuentra toda la nación.

Por tal motivo la inclusión de nuevos elementos en la dinámica urbana de las ciudades debe estudiarse con suma minuciosidad, para que no estén predestinados al fracaso por el hecho de no insertarse en el lugar y momento oportuno, o que los mismos no puedan satisfacer las necesidades para los cuales fueron creados, ya que poseemos recursos limitados unido a la poca capacidad de endeudamiento que tiene el país en estos momentos.

Según Ortega y Gasset: -la ciudad es un ensayo de secesión que hace el hombre para vivir-; es decir, la ciudad es una oportunidad para el hombre crear, planificar, organizar, separar e independizar un espacio para su deleite mientras vida tenga, con el compromiso de preservarlo para el disfrute de futuras generaciones, según el concepto de sostenibilidad.

Por lo tanto el fracaso de las transformaciones o de las inserciones materializadas en la ciudad detiene el desarrollo sostenido de las generaciones presentes y futuras.

Un estudio realizado con anterioridad junto a la Universidad Politécnica de Madrid produjo un informe en el que se comparo el impacto urbano producido por diversas tipologías viarias sobre el entorno inmediato.

Para este cometido se estudió el tramo de la avenida 27 de febrero comprendido entre el Puente Juan Pablo Duarte y la Plaza Independencia.

Luego de dividir este tramo de la avenida de acuerdo a las tipologías viarias existentes: viaductos, túneles y highway, se procedió al análisis de una serie de variables para medir los datos obtenidos de forma cualitativa y cuantitativa.

Entre las variables más importantes se analizaron los cambios físicos-funcionales, la dinámica económica, la movilidad, la percepción e imagen y una serie de elementos externos a la vía definidos como externalidades.

El análisis de cada una de las tipologías determinó que el tramo en el que se encuentran los viaductos o elevados había producido un efecto negativo mayor con relación a las demás tipologías viarias con relación a las variables analizadas.

Es importante anotar que los elevados contribuyen al descongestionamiento de la ciudad proporcionando una vía rápida para el desplazamiento de vehículos en sentido este-oeste, pero al mismo tiempo han convertido el emplazamiento urbano próximo a los mismos en un espacio inhabitable incrementando la contaminación ambiental, afianzando los ghettos, aumentando la peligrosidad, distorsionando la imagen visual, denigrando el comercio de la zona y disminuyendo la calidad de vida de los más necesitados.

El arquitecto Richard Rogers plantea de forma muy acertada en su libro que una ciudad sostenible también es una ciudad que favorezca el contacto, donde el espacio público induzca a la vida comunitaria y a la movilidad de sus habitantes y donde la información se intercambie tanto de manera personal como informáticamente; en conclusión, la transformación del espacio público a través de los grandes y pequeños proyectos urbanos debe ponderarse de manera especial con el fin de que sean motores de la vitalidad urbana y aumenten el nivel de vida de sus habitantes.



Fuente:
http://www.clavedigital.com.do