Ayudando a arquitectos y estudiantes a encontrar información desde 1998
El Buscador de Arquitectura se dedica a investigar, recopilar y clasificar la información sobre Arquitectura y Construcción disponible en Internet, creando una enorme colección de información. Los arquitectos, estudiantes y personas interesadas en el tema, puedan encontrar fácilmente la información que necesitan para su desarrollo personal, profesional o entretenimiento.
Noticias : Arquitectura : Antes de iniciar, ¿el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México ya era obsoleto?
Noticias de Arquitectura
Antes de iniciar, ¿el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México ya era obsoleto?
Con su cancelación, el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) será recordado como uno de los proyectos más polémicos de la historia moderna.
Mientras aún se construía, un experto en arquitectura aeroportuaria y urbanismo lanzó una alerta sobre el diseño que ya cobraba forma en el exlago de Texcoco.
Para el arquitecto Óscar Torrejón, experto español en aeropuertos y responsable de la terminación de la Terminal 2 del aeropuerto de Heatrow (Londres), el proyecto del NAICM no respondía a una necesidad básica de cualquier aeropuerto: la posibilidad de expandirse una vez que vida útil comienza a agotarse.
Para que esto sea posible, el proyecto arquitectónico debía ser modular y flexible, algo con lo que no conataba el proyecto de Norman Foster y Fernando Romero.
Óscar Torrejón forma parte de Luis Vidal + Architects, despacho internacional responsable del proyecto de la Terminal 2 de Londres Heathrow.
Oscar Torrejón es especialista en urbanismo por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid (ETSAM).
Torrejón obtuvo el reconocimiento completo como Director de Proyecto del Aeropuerto London Heathrow de la Terminal 2 de Londres por sus excelentes habilidades de gestión y liderazgo en proyectos de equipos multidisciplinarios internacionales desde su fase inicial hasta su implementación.
Además, ha diseñado el plan del proyecto para el Nuevo Aeropuerto Internacional de Zaragoza y la renovación completa del Aeropuerto Internacional Las Américas, en Santo Domingo.
Si bien le parecía un proyecto muy bien planteado e integral, la falta de una visión a largo plazo, no solo de 30 años sino más allá, ofrecía un punto flaco en la propuesta.
Para Torrejón la inversión en el nuevo aeropuerto era un asunto urgente para México, pues la actual terminal está rebasada desde hace varios años.
Además del trabajo conjunto de arquitectos, ingenieros, gestores, revisores, iluminación, acústica e insonorización, Castrejón apuntó una serie de factores que deben observarse en el nuevo aeropuerto: color (aspecto que brinda identidad), textura (lo que trasmiten los materiales) y señalética (la facilidad de desplazarse a través de la estructura).
Otro factor que estos días se está mencionando respecto de la nueva obra es la falta de un proyecto de movilidad hacia el aeropuerto.
El proyecto contempla la construcción o adecuación de 12 vialidades para conectarlo y la construcción de un gigantesco estacionamiento para 20 mil vehículos.
Sin embargo, los planes de contar con un metro, un tren de alta velocidad o autobuses rápidos que conecten la ciudad con el aeropuerto están quedando al margen. Los riesgos de esta falta de visión apuntan hacia un colapso similar al que se vive actualmente.
Parece que las lecciones no se aprenden: entre más estacionamientos se ofrecen, la gente usa más el coche al estar segura de que podrá guardar su coche. La creación de un sistema de transporte puede inhibir esta necesidad que tarde o temprano saturará las vialidades que hoy se construyen.
Las llamadas de atención proviene de expertos como Castrejón, para quienes es imperativo revisar una y otra vez las soluciones par que no se conviertan en problemas que no podrán resolverse a futuro.
Otro factor con que se atacaba el nuevo aeropuerto era la falta de un proyecto de movilidad hacia el mismo.
El proyecto contemplaba la construcción o adecuación de 12 vialidades para conectarlo y la construcción de un gigantesco estacionamiento para 20 mil vehículos.
Sin embargo, los planes de contar con un metro, un tren de alta velocidad o autobuses rápidos que conectaran la ciudad con el aeropuerto parecían al margen.
Con ello aumentaba el riesgo de crear un caos urbano, similar al que se vive actualmente.
Parece que las lecciones no se aprenden: entre más estacionamientos se ofrecen, la gente usa más el coche al estar segura de que podrá guardar su vehículo. La creación de un sistema de transporte puede inhibir esta necesidad que tarde o temprano saturará las vialidades que hoy se construyen.
Compartir artículo:
Lista de comentarios
34
de
24
de los participantes encontró que el siguiente comentario es útil:
elproyecto esta en el lugar equivocado
,
2018-01-26
Comentarios por:
renato reres melchor
el proyecto del arquitecto muy bueno
el terreno donde ya se esta construyendo el proyecto es un vaso regulador y es una de las zonas mas lacustres .....se esta destruyendo uno de los ultimos lagos y las consecuencias seran a largo o mediano plazo......a veces las obras se construyen a pesar de los daños colaterales que se tendran......con el sismo del 19 de septiembre se empezo el hundimiento de este proyecto.....el peso de toneladas lo resienten las capas arcillosas y se consolidan por la sobreexplotacion de los mantos acuiferos por lo que la subsidencia del terreno es inevitable asi como la formacion de grietas que afectan a cualquier estructura....es lo que esta pasando en toda la ciudad de mexico y principalmente en esta zona donde las ondas sismicas de amplifican .....pero tomaron esta decision de riesgo...saludos...arq. renato reyes melchor
18
de
26
de los participantes encontró que el siguiente comentario es útil:
Siempre se puede mejorar...
,
2018-01-23
Comentarios por:
Elidio
El Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México no mira
El análisis de Torrejón es correcto y puntual. Siempre existirá una forma de mejorar otras propuestas.
A la complejidad de la obra, también se unen las formas de actuar del gobierno federal en curso. El sexenio 2012 - 2018 no brilla por el concepto de manejo adecuado del dinero público, además de que muchas licitaciones son hechas abusando del poder político para beneficiar contratistas que tienen relación directa con las constructoras finalistas.
La parte crucial es que la política evolucione y permita realizar proyectos útiles a través de los diferentes sexenios presidenciales. Por el momento seguirán proliferando los proyectos nuevos y de corto plazo.
13
de
63
de los participantes encontró que el siguiente comentario es útil:
Muy buen partido de Norman Foster. Ahora las obras de infraestructuras adicionales como el metro etc. Serían ya de otra revisión del entorno a la consecuencia del mismo. Creo que el partido y la solución son muy buenas y que para criticarlo negativamente, como lo hizo el Arq. Español, es mesianismo, o sea para poder sobresalir en alguna prensa. Bien ahí los Proyectistas
2
de
31
de los participantes encontró que el siguiente comentario es útil:
,
2018-03-19
Comentarios por:
Juan Carlos Fagnani
Es la mala cosntrimbre de consevir la arquitectura como si fuere un teatro donde quienes concurren observan desde una butaca.-
Y por logica, quienes viajan participan de espacio, formas y desarrollos del espacio compatido.-
Es la mala conmstrombre de proyectar maquetas sin reconocer sin responder a los desencolvimientos humanos.
1
de
19
de los participantes encontró que el siguiente comentario es útil:
Se quejan de los cajones de estacionamiento que se van a ofrecer cuando es el mínimo que se deben de ofrecer
1 cajón por cada 20metros cuadrados, al ser un edificio de 400000 m2 los cajones son el mínimo requerido
Boletín de Arquitectura
RSS
Twitter
Facebook
elproyecto esta en el lugar equivocado
,
2018-01-26
Aaeropuerto de Mexico
,
2018-01-18
,
2018-03-19
Estacionamiento
,
2018-02-10